提到节能减排，良多人会立刻联想到混杂能源及电力驱动等新能源技术。专家表示，在将来相称长的一段时间内，传统的内燃机仍将是汽车动力的主流，而且其还有很大的节能减排潜力可挖。除了采用更高效的燃油喷射电子控制技术外，发动机的散热也可输入智能控制，“武装到牙齿”的先进电子控制技术无疑能让内燃机“绿色”更浓。

为了让发动机的熄灭坚持在恰当的温度，就必需为其消除过剩的热量，这便是发动机散热风扇的主要使命。对重载的柴油机商用车而言，迫于排放法规的一直加严，需要为发动机增加废气再轮回（EGR）或多级涡轮增压器等附加系统，也因此增长了发动机冷却系统的散热负荷。以商用车排放尺度从欧Ⅳ进级至欧Ⅵ为例，发动机的冷却能力可能会增加15%-40%，假如不改革散热风扇驱动系统，那么散热器的体积可能需要增大20%以上，进而增加了在底本紧凑的发动机舱内安排散热器的难度。

节能减排受益智能化控制

据专家先容，当前海内商用车柴油机散热风扇大多采用皮带驱动，其散热功率与发动机转速直接相干，一方面，在发动机暖机时，可能会散热过度（糟蹋能量），延缓了发动机进入幻想燃烧状况的时间，由此增加了排放；另一方面，在车辆加足马力爬坡时，因为发动机转速低（散热功率小），轻易导致发动机得不到足够的冷却，进而令燃油得不到充足燃烧，并因此增加废气中有害物的含量。

博世力士乐（中国）行走机械液压业务利用经理董浩海表示，与散热功率“定量”供给的皮带驱动相比，力士乐（Rexroth）的液压风扇传动系统则具备按需降温的智能化节制才能。液压风扇传动技术是由温度传感器、液压泵及电子掌握单元（ECU）等部件组成的系统，其与动员机转速没有直接接洽，具备无级调速功效。因为采取了进步的智能化电子把持技术,稻草人皮带，通过液压驱动的散热风扇的冷却机能（功率）重要基于丈量到的发动机温度，其不仅能够在发动机需要加大散热时进步风扇转速，甚至还能在发动机不须要冷却时让风扇停转，既防止了散热适度导致的能量挥霍，又能确保发动机在高负载下的牢靠运行及干净焚烧。

同时，液压风扇传动系统在汽车上的布置也无比机动。另外，该系统的风扇还可以以主动设定或手动启动的方法进行换向运行，以吹散散热器名义的浮灰等污物，改善散热器的散热性能。

先进技术降低产品总成本

董浩海说，柴油商用车，尤其是公交车主要在市区行驶，降低排放对改良城市环境意思重大，同时，公交车乘客对舒服性（低噪音）也有必定的请求，因此，液压风扇传动技术十分实用于公交车的技术升级。目前，欧洲等发达国度的公交车简直100%采用了液压风扇传动系统替代传统的皮带驱动技术。

谈到液压风扇传动技术在国内的运用情形，董浩海弥补说，早在四五年前，力士乐就开端在中国推广液压风扇传动系统业务，但由于初装成本高于构造简略的皮带驱动，一度妨碍了该技术的遍及。不外，当初国内出口到欧美的大客车90%都采用了液压风扇传动系统。

董浩海表现，与传统的皮带驱动比拟，液压风扇传动系统可降低发念头油耗5%。因而，基础只要一年左右时光，经营商便能通过车辆运行进程中节俭的油费收回增添的成本。同时，液压风扇传动系统无需调换皮带，其后期保护本钱根本为零。所以，从整车性命周期的总体成本角度来剖析，液压风扇传动系统不仅成本比皮带驱动低，而且还能有效节油及下降排放，是一项切实可行的绿色技巧。

信任跟着中国商用车行将全面进入国Ⅳ时期，液压风扇传动体系的市场应当能迎来疾速增加。